大型主题乐园具有客流量大、游客分布广泛、出行时段集中等特点，在较小的区域产生大量交通出行，对周边城市交通系统运行造成较大影响。交通设施保障是关系到主题乐园成败的关键因素，今天我们来探讨一下主题乐园的交通规划。

一、主题乐园的交通现状组织模式

从大型主题乐园的区位来看，一般均位于城市中心区之外的一个比较独立的区域，主题乐园与城市中心区之间有非常便捷的交通联系，游客的出行目的地比较明确，主题乐园周边地区交通出行性质相对比较单一。例如奥兰多环球影城与市中心相距约6公里，大阪环球影城与市中心相距8公里，东京迪士尼与市中心相距约10公里，香港迪士尼与市中心相距约25公里，上海迪士尼与市中心相距约20公里。

由于主题乐园大多位于一个相对独立的区域，因此，交通可达性是关系到主题乐园成败的关键因素。从交通组织模式来看，可以分为两类，一类是以美国的主题乐园为代表，以小汽车出行为主的交通组织模式；另一类是以亚洲的主题乐园为代表，以公共交通出行为主的交通组织模式。

大型主题乐园的游客组织形式基本相同，均是在度假区设置一处游客集散中心，也是主题乐园的进出口，以商业和餐饮功能为主；此外，轨道交通车站、巴士站、停车场、出租车候车区等不同交通设施共同形成一个交通枢纽。美国的主题乐园一般将小汽车、巴士和出租车整合在一起，与游客集散中心通过步行和电瓶车等方式进行衔接；亚洲的主题乐园鼓励游客乘坐公共交通出行，一般将轨道交通车站设置在距离游客集散中心最近的位置，其次是巴士车站和出租车候车区，小汽车停车场位于最远位置，再通过步行或内部轨道等方式到达游客集散中心。

二、交通设施规划及组织对策

1、提倡公共交通出行，增加公共交通系统能力供给

由于大型主题乐园客流量较大，周边道路资源有限，因此，集约型的运输方式是最经济、最可靠的选择。

⑴根据游客流日变化规律，合理配建公交首末站，适当增加周边公交线路数量，并合理安排公交车发车频率。

⑵主题乐园选址或者轨道交通规划阶段，应尽可能的权衡考虑，增加轨道交通对主题乐园客流交通出行的分流作用。针对轨道交通覆盖区域，完善轨道交通出行指引标识，采取多种方式宣传轨道交通出行方案，尤其是完善其官方网站的交通出行指南，同时在主题乐园与轨道站之间开通接驳交通方式，增加轨道交通可达性。

⑶根据游客接待量变化情况，在平日或者节假日开通主题乐园旅游专线巴士，连接市内火车站、汽车站、机场等游客到达或离开节点，提供覆盖机场、铁路和公路客运枢纽、重要功能区、酒店的公交专线网络，覆盖市区主要游客潜在区域，为游客提供多样化的公交服务。

2、合理配建机动车停车设施，加强交通需求管理

对于地处中心城区的主题乐园，机动车停车设施应当适当限制规模，地处非市中心区的主题乐园，机动车停车设施可适当调配，以满足机动车停车需求。通过适当提高主题乐园停车场的收费标准等交通需求管理手段，以经济杠杆调控小汽车的使用，减少机动车出行，降低主题乐园交通对城市道路交通的影响。

3、完善主题乐园周边道路系统，合理优化车流组织

做好主题乐园与周边区域轨道交通车站、公交枢纽的地面公交接驳。增加主题乐园周边或内部道路系统，加强区域交通微循环，保障主题乐园与主要客源地的轨道线网顺畅衔接，方便换乘；合理设置机动车停车场出入口，尽量远离城市交通主要道路或交叉口。优化主题乐园周边交通组织，合理设置单行道，减轻主题乐园产生交通量对城市道路交通的影响，同时应完善主题乐园区域交通设施分布指引系统。